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德媒:赞叹“复兴号”成中国工业腾飞缩影

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德媒称,在北京南站,如今通常只有外国人还在自拍,大多数中国人早已习惯了名为“复兴号”的超级列车。这种列车拥有近乎完美地符合空气动力学的车头,时速约350公里,是世界上最快的列车,目前在中国已广泛投入运营。不久后它还将变得更快:在首都北京到金融中心上海的铁路段上,列车最高时速有望达到400公里。

据德国《时代》周报网站10月2日报道,“复兴号”列车以目前350公里的时速能在四个半小时内驰骋大约1300公里。相较之下,往返柏林和慕尼黑的德国城际快车最高时速为300公里。

报道称,10月1日,中华人民共和国庆祝成立70周年,欢庆过去40多年来的高速现代化进程。世界最快列车“复兴号”即是这方面的例子,因为中国高铁的旧车型以前采用的还是西门子或阿尔斯通等外国企业的技术。然而,作为国企的中国中车现在拥有全部的必要专利。

报道指出,“复兴号”是中国工业政策的成就,日本、北美和欧洲的铁路建设巨头前不久还几乎无法想象这一点。在短短几年内,中国在高铁研制领域跃居世界领先地位。

报道称,2002年时,德国企业几乎不重视中国市场。从2008年开始投运的中国第一批高速列车分别吸取了日本新干线、法国高速列车和德国城际快车的技术。那时,乘坐北京到附近港口城市天津的动车,感觉就像乘坐从卡塞尔驶向法兰克福的德国城际快车:列车座椅是蓝色的,绒面地毯和车厢内饰别无二致,连行李架也精确地安装在同一位置,甚至列车的气味似乎都是一样的。

但从那以后发生了很多变化。今天坐在北京通往上海的“复兴号”里,人们几乎不会感觉它与德国城际快车有相似之处。“复兴号”地面上铺的不是地毯,而是PVC材料,因为这样更有利于擦洗。最关键的是,与西门子参与制造的前代车型不同,中国人现在能向全世界出售自己的列车。过去10年,中国政府对扩建铁路网的投资居世界之最,这对中国制造商十分有利。如今,中国高铁营业总里程全球第一,计划到2030年还要增加1万多公里。

报道称,中国领导人还非常重视一点:所有列车都应该在中国制造。中国企业掌握了全部技术,它们学得很快。


一列复兴号动车组列车驶出天津动车所停车场。新华社发

【延伸阅读】京津城际复兴号动车组实现时速350公里运行

新华社天津8月8日电(记者付光宇 尹思源 郭方达)“虽然时间只缩短了5分钟,但看着车厢显示屏上出现时速350公里时,心里还是很激动。”乘坐由天津开往北京南的京津城际C2002次旅客郑先生说。

记者从中国铁路北京局集团公司获悉,8月8日,京津城际铁路开始实施新的列车运行图,复兴号动车组在京津城际铁路按照时速350达速运行。京津城际C2002次正是此次提速后从天津站发出的首班列车。

运行图调整后,京津城际开行列车数量由108.5对增加至136对,北京南站至天津站列车运行时间将由35分钟压缩至30分钟,票价不变。

“为迎接京津城际达速运行,全部担当京津城际的随车机械师都使用实训基地仿真设备、VR设备进行了复兴号动车组适应性培训。”天津动车客车段动车组机械师李营告诉记者,京津城际更换的复兴号动车组,相对于和谐号动车组,在车辆监控、数据管控等方面有了一些新的变化,信息化程度有了很大提高。

北京铁路局天津客运段副段长周斌介绍,“为保障此次京津城际提速和运行图调整,我们在乘务交路编排上做了大量工作,虽然开行列车数量增加了,但是乘务人员并没有增加,实现了更合理、更科学的管理。”

记者采访了解到,北京铁路局针对京津城际铁路不同时期客流特点,科学合理调整列车开行方案,安排了高峰日、周一、周二至周四、周五、周六、周日等六张运行图,努力实现运力投放与客流需求合理匹配,满足日常、周末、小长假、春暑运等不同时期的出行需求。

(2018-08-08 11:03:23)

【延伸阅读】我国研制出时速400公里“永磁高铁”电机


这是9月17日拍摄的时速400公里高速动车组用TQ-800永磁同步牵引电机。 当日,中车株洲电机公司发布了时速400公里高速动车组用TQ-800永磁同步牵引电机。这标志着我国高铁动力首次搭建起时速400公里速度等级的永磁牵引电机产品技术平台,填补了国内技术空白,为我国轨道交通牵引传动技术升级换代奠定了坚实基础。新华社发(陈思汗摄)


这是9月17日拍摄的时速400公里高速动车组用TQ-800永磁同步牵引电机。 当日,中车株洲电机公司发布了时速400公里高速动车组用TQ-800永磁同步牵引电机。这标志着我国高铁动力首次搭建起时速400公里速度等级的永磁牵引电机产品技术平台,填补了国内技术空白,为我国轨道交通牵引传动技术升级换代奠定了坚实基础。 新华社发(陈思汗摄)

(2019-09-19 06:46:02)

【延伸阅读】世行报告认为:中国高铁经验可供他国借鉴

参考消息网7月12日报道 英国“国际公共财政”网站7月9日发表文章称,世界银行报告认为,各国可以学习中国在建设高速铁路网络方面的经验。现在,中国的高铁网络比世界其他各国加起来的总和还要庞大。

文章指出,世界银行认为,在铁路网络发展领域,中国在规划、商业模式和建设方式等方面的做法提供了许多经验。

世界银行说,中国成功的一个关键因素是,制订了一项全面的长期计划,为铁路系统的发展提供了一个明确的框架。

文章援引世界银行中国、韩国和蒙古国局局长芮泽的话说:“中国已经建成世界上最庞大的高速铁路网。”

他说:“其影响远远超出了铁路部门,还包括改变城市发展模式、增加旅游和促进地区经济增长。现在,许多人的出行比以往任何时候都更加便捷和可靠,这个网络还为未来减少温室气体排放奠定了基础。”

文章介绍,自2008年以来,中国投入运营的高速铁路超过2.5万公里,远远超过世界其他地区的高铁线路总和。

在1200公里以内的距离,与公路和航空运输相比,高铁运输更具竞争力。中国的高铁票价仅约为其他国家的四分之一,这使得中国的高铁网络每年吸引的乘客超过了17亿人次。

文章认为,在当今这个许多其他国家的铁路运输面临客流量下降的时代,中国在保持金融和经济生存能力的同时让高铁具有吸引力的方式,给世界其他国家提供了明显的经验。

在一项名为《中国高铁发展》的大型研究中,到目前为止已为中国2600公里的高铁提供资金的世界银行,对这些经验进行了总结。

该报告认为,为铁路系统发展提供明确框架的战略规划是一个主要的增长因素。中国的中长期铁路规划对未来15年进行展望,同时辅以一系列5年规划。

文章指出,另一个压低成本的关键因素是设计和程序的标准化。

受此影响,中国高铁网络的建设成本平均为每公里1700万美元至2100万美元,约为其他国家的三分之二。

文章称,世界银行还对中国高铁服务的经济效益进行了研究,计算出来的结果是中国高铁网络的回报率为8%,远远高于中国和大多数其他国家在进行重大长期基础设施投资时的机会成本。

(2019-07-12 10:49:24)

【延伸阅读】天津开通直达香港高铁列车


7月10日,乘坐G305次复兴号列车的乘客在天津西站候车。当日,天津首列直达香港西九龙的G305次复兴号列车从天津西站出发,京津冀三地实现了进港高铁列车的全覆盖,雄安新区的旅客也可乘坐该趟高铁直通香港。 据悉,该次列车中途停靠河北境内的雄安新区白洋淀站、石家庄站和邯郸东站,以及郑州东、武汉、长沙南、衡阳东、广州南、深圳北、福田等热门车站,全程2450千米,运行仅需10小时左右,全程二等座票价1092.5元。新华社记者岳月伟摄


7月10日,一名乘客准备乘坐G305次复兴号列车。新华社记者岳月伟摄


7月10日,乘坐G305次复兴号列车的乘客登上列车。新华社记者岳月伟摄


7月10日,G305次复兴号列车驶出天津西站。新华社记者岳月伟摄


7月10日,G305次复兴号列车在雄安新区白洋淀站停靠。新华社记者邢广利摄


7月10日,G305次复兴号列车乘务员向乘客赠送纪念品。新华社记者邢广利摄

 

【延伸阅读】外媒:中国高铁运营里程超过3.1万公里 位列世界第一 

参考消息网7月4日报道 外媒称,德国奥米奥公司进行的一项研究显示,中国目前拥有全世界最大的高铁基础设施网络。

据拉美社7月3日报道,该研究显示,中国的高铁总运营里程超过3.1万公里,位列世界第一。高铁作为技术最具环保性的交通方式在中国仍在不断发展。

此外,中国高铁的最高时速纪录为“复兴号”CR400BF型动车组创造的每小时420公里,位列世界第二。

法国在此项排名中夺魁,该国高铁最高时速纪录达每小时575公里。

报道称,近年来,中国加快推进铁路基础设施现代化,逐步向市场推出更加舒适、宽敞、可靠,使用寿命更长,能源效率也更高的高铁车型。

例如在2017年6月投入运行的“复兴号”。该车型配备有监测系统,会在发生紧急状况或任何不正常情况时减慢速度。

同时,中国还在推进新一代自动驾驶高铁和磁悬浮列车的研发。


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