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复兴号:开启中国铁路新时代

近年来,中国高速铁路的发展突飞猛进,四通八达的高铁网让亿万百姓享受到了“中国速度”带来的便捷生活。具有完全自主知识产权的复兴号动车组以安全快捷、平稳舒适、高品质的运营服务更是受到了广大旅客的青睐,成为中国高铁的一张亮丽名片。

8月8日,由乌鲁木齐开往库尔勒的首趟C8802次“复兴号”列车由乌鲁木齐站开出,标志着新疆也进入了“复兴号”列车时代。“复兴号”,是中国标准动车组的中文命名。中国标准,简简单单几个字,背后却有着不同寻常的分量。

2004年,我国引进德国、日本等国的高速动车组技术,在消化吸收再创新的基础上,生产出了“和谐号”系列高速动车组,在较短的时间里满足了百姓出行的需要。然而基于不同平台研发出的“和谐号”车型,由于标准不统一,不能互联互通,难以互为备用,提高了运营和维修成本。

中国铁道科学研究院研究员 张波:在别人的平台上去修修补补的话,始终在框架上,在根上还是受到一些约束。一个完全自主知识产权的动车组,就是从它的大脑到它的心脏,从它的硬件到软件,都应该是掌握在我们自己手里,技术上不受制于人。

2012年由中国铁路总公司主导,中国铁道科学研究院技术牵头,中车所属企业设计制造,开展了中国标准动车组设计研制工作。高速动车组是一个庞大的系统工程,实现完全自主化设计的背后是无数道需要跨越的高难度技术门槛。其中,制动装置是确保高铁安全运行的核心技术和关键部件。不怕车跑不起来,就怕车停不下来,说的就是制动系统的重要性。

中国铁道科学研究院研究员 曹宏发:如果制动盘出现问题,那么结果将是灾难性的,因为它直接影响到旅客的生命安全,所以我们对制动盘的缺陷是零容忍的。研制过程当中,我们这些研发人员就蹲在炉子边上高温环境下,就像看着在产房里面儿子出生一样的那种心情。等到制动盘真正研发出来,满足功能性能相关的指标要求的时候,我们研发人员那时候,是抱在一起的,欢呼雀跃。

曾经,高铁制动盘只能从国外进口,如今复兴号制动盘完全实现国产。不仅是制动系统,复兴号动车组的整体设计及关键技术均实现了全面自主化。254项重要标准中,中国标准占到84%,5年的时间,我国打造出了“纯中国血统”的中国标准动车组。2017年,“复兴号”在京沪高铁线上按时速350公里开始商业运营,我国成为世界上高铁商业运营速度最高的国家,为世界高速铁路商业运营树立了新的标杆,迈出了从追赶到领跑的关键一步。

中国铁道科学研究院研究员 张波:2018年底的时候,我们的高铁里程已经达到了2.9万公里,占世界的2/3还要多,我们国家的密度,运用场景,还有环境条件都是世界上最复杂的,这样的话我们在这个基础上适应这种环境下做出来产品,我们有信心能够适合世界上任何一个市场的需求。

如今,不同时速等级、适应不同环境需求的系列化“复兴号”动车组正在全面研发。以复兴号为基础研制的智能化动车组,采用我国自主研发的北斗卫星导航系统,在全球首次实现了时速350公里自动驾驶,将用于今年年底开通的京张高铁。


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